انتخاب یکی از تیپ های «پژو ۲۰۶» همیشه برای مشتریان این خودرو دردسر ساز بوده است. زیرا انواع و تیپ های گوناگون «پژو» که در سالهای ابتدایی دهه ۲۰۰۰ وارد ایران شد حالا به قدری افزایش یافته است که باید نظر متخصصان را درباره اینکه کدام تیپ میتواند بهترین انتخاب باشد در خرید این محصول لحاظ کرد. هر «تیپ ۲۰۶» دارای مزیت ها و معایبی است که در گذر زمان و با تجربه ی تعمیرکاران و نمایشگاه داران و حتی مشتریان این محصول به دست آمده است و می تواند معیار خوبی برای انتخاب یک «خودرو» از میان تیپ های مختلف ۲۰۶ باشد. شما علاقه مندان به خودروی ۲۰۶ که غالبا مخاطبان جوان و خریداران «خودروی ۲۰۶» هستید می توانید با خواندن نظرات متخصصان راه خود را برای انتخاب و خرید بهترین «۲۰۶» هموارتر کنید.
کلاً ۱۲ مدل پژوی ۲۰۶ در بازار ایران وجود دارد که شش مدل آن، مربوط به گروه هاچ بک ها، چهار مدل آن مربوط به گروه صندوقدارها و دو مدل دیگر نیز مربوط به خانواده ۲۰۷ می‌باشد. صرف نظر از اینکه تیپ های یک، سه ، چهار و شش از گروه هاچ بک‌ها دیگر تولید نمی‌شود و باید نمونه های دست دوم آنها را در بازار بیابیم، بد نیست بدانید که تعمیرکاران و نمایشگاهداران در مورد بهترین ها از میان اعضای خانواده پژو ۲۰۶، نظرات جالبی دارند.
آنها معتقدند: کلاً کیفیت پژو ۲۰۶های SD یا صندوقدار از گروه پژو ۲۰۶های هاچ‌بک بهتر است و مدل‌های ۲۰۷ نیز با توجه به اینکه فقط ظاهر و داشبوردشان با مدل های دیگر فرق می‌کند ارزش خرید ندارند.
بنابر این آنها در یک رأی کلی معتقدند: در میان گروه هاچ بک‌ها، تیپ پنج و تیپ دو انتخاب مناسبی است زیرا از شتاب خوب و سادگی در تعمیرات برخوردارند. همچنین آنها از میان گروه صندوقدارها، مدل V8 را انتخاب می کنند چون هم آپشنال‌تر است و هم کیفیت مونتاژ آن نسبت به بقیه مناسب‌تر.
صاحب نظران همچنین می گویند: اگر قرار شد از میان ۲۰۷ها انتخابی داشته باشیم بهتر است به سراغ گیربکس دستی آن برویم زیرا گیربکس اتومات پژو ۲۰۷ همان گیربکس تیپ شش هاچ‌بک است که در دنده دو ضربه می‌زند و صدا می‌دهد.
در ادامه شما را با ویژگی های دیگر اعضای ۱۲ نفره خانواده پژو ۲۰۶ آشنا می کنیم:
بی شک ورود و تولید پژو ۲۰۶ به صنعت خودروی ایران را باید یکی از بهترین اتفاقات تاریخ این صنعت بدانیم. پژو ۲۰۶ به دلیل برخورداری از تکنولوژی روز دنیا (در زمان تولید) باعث شد خودروسازان و قطعه سازان کشور با تکنولوژی جهانی آشنا شوند. این خودرو در اواخر سال ۱۹۹۸ میلادی از سوی کمپانی پژوی فرانسه به منظور جایگزینی با محصول پا به سن گذاشته این برند یعنی مدل ۲۰۵ وارد بازار شد. پژو ۲۰۶ به دلیل برخورداری از طرحی مدرن و جلوتر از زمانش بسیار مورد توجه جوانان قرار گرفت. البته تنها شکل ظاهری این خودرو نبود که فاکتور برتری‌اش نسبت به رقبا بود. این خودرو از دینامیک حرکتی خوب، ارگونومی کابین جذاب و مناسب، مصرف سوخت پایین و انبوهی از موتورها و گیربکس ها به صورت آپشن برخوردار بود. مجموع آنچه که ذکر شد و بهره جستن این خودرو از سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز و سیستم برق کاملاً مدرن مالتی پلکس باعث شد فروش این خودرو تا آخر سال ۲۰۰۸ به بیش از پنج میلیون دستگاه در دنیا برسد. تولید پژو ۲۰۶ در سال ۲۰۱۰ از سوی کمپانی مادر متوقف شد ولی تولیدش در چند نقطه از دنیا از جمله ایران کماکان ادامه دارد.
پژو۲۰۶ هاچ‌بک :
تیپ یک
ایرانی‌ها پژو ۲۰۶ را برای اولین‌بار از نزدیک در اوایل سال ۱۳۸۰ در خیابان ها ملاقات کردند. محصولی که در میان مردم به پژوی چشم گربه ای معروف شد در زمان خودش به روزترین محصولی بود که در بازار خودرو ایران قابل خرید بود. بسیاری از ما پژو ۲۰۶ را با نام تیپ ۲ و تیپ ۵ می‌شناسیم اما باید بدانید که اولین مدل های پژو ۲۰۶ تیپ یک بودند که ۱۲۲۱۷ دستگاه از این تیپ ساخته شد. می توانید تیپ یک ها را از روی فرمان دوشاخه و یا ساعت دیجیتالی که در داشبورد قرار دارد بشناسید. البته سیستم صوتی این مدل ها نیز فقط از نوار کاست استفاده می‌کنند (یافتن همچین مدلی در بازار بسیار سخت است).
اما تیپ ۲
در واقع تیپ دو را باید یک تیپ یک ارتقا یافته نامید. این مدل در ابتدا همان تیپ یک بود که فقط سیستم برق مالتی پلکس را به آن اضافه کردند ولی تیپ دو واقعی تجهیزاتش با تیپ ۳ یکسان بود و فقط آینه های جانبی و شیشه بالابر عقبش برقی نبود. ترمز ABS هم در لیست تجهیزات این مدل قرار نداشت که از سال ۱۳۹۰ به آن اضافه شده است. اما از نظر فنی همان موتور TU3 تیپ یک که ۷۵ اسب بخار نیرو تولید میکرد با گیربکس ۵ سرعته دستی درون سینه‌اش قرار داشت. این مدل تا سال ۱۳۹۰ پرفروش ترین محصول از خانواده ۲۰۶ بود که از آن سال به بعد این مقام را به تیپ ۵ واگذار کرد.
تیپ ۳
درباره این تیپ باید گفت که این خودرو در واقع یک تیپ پنج است که موتور و گیربکسش را با یک تیپ ۲ تعویض کرده‌اند! این مدل بیشتر تجهیزاتی که در تیپ ۵ نصب می شد را با خود به همراه داشت ولی موتورش همان نمونه ۷۵ اسبی TU3 بود که ۱٫۴ لیتر حجم دارد. این خودرو در زمان خودش یکی از آپشنال‌ترین خودروهای بازار بود چرا که سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، آینه‌های گرمکن‌دار برقی، دو کیسه هوا، ترمز ABS،EBD، سیستم صوتی کلاریون و … از جمله آپشن های این تیپ بودند که البته با قیمتی مناسب عرضه می‌شدند.
تیپ ۴
موتور ۱٫۶ لیتری TU5 روی این مدل نصب شد. این موتور با انجین TU3 که قبلاً از سوی پژو بر روی مدل ۲۰۵ بکارگیری شده بود تفاوت هایی داشت. موتور TU3 در واقع فقط سرسیلندرش برای نصب سیستم انژکتور تغییر کرد ولی موتور TU5 را باید یک موتور جدید به حساب آورد. این موتور حجم بیشتر و قدرت ۱۱۰ اسب بخار را به خریداران هدیه می کرد. گیربکس مورد استفاده هم دیگر منوال ۵ سرعته نبود و جایش را به یک گیربکس ۵ سرعته اتوماتیک داد به نام Al4.
کمتر از ۲۰۰ دستگاه تیپ چهار مخصوص جانبازان به بازار آمد که امکاناتی مثل حسگر باران، فضایی مخفی در زیر صندلی شاگرد، و توری نگه دارنده اشیاء داخل صندوق عقب را به همراه داشتند. این مدل ها مستقیماً به کشور وارد شدند و به دلیل تنظیمات سیستم تعلیقشان که مخصوص جاده‌های اروپا بود، ارتفاع کمتری نسبت به محصولات مونتاژ داخل دارند. ترمزها نیز در این مدل در هر چهار چرخ دیسکی هستند. (این مدل نیز در بازار بسیار نایاب است)
تیپ ۵
این مدل از آن دسته خودروهایی است که طیف خریدارانش گسترده است. ممکن است شما در پارکینگ منزلتان یکهیوندای آزرا داشته باشید ولی برای خرید یک تیپ ۵ اقدام کنید. این خودرو به دلیل امکانات مناسب و قیمت مناسبش (البته نه برای امروز) بود که طرفداران خاص خودش را داشت. این فلفل تند و تیز با گیربکس دستی ۵ سرعته، ترمزهای دیسکی ABS چهارکاناله، ارتفاع کمتر سیستم تعلیق و از همه مهم تر موتور TU5 با ۱۱۰ اسب بخار نیرو هنوز هم در خیابان‌ها جولان می‌دهد. این مدل هم اکنون پرفروش ترین مدل ۲۰۶ در بازار ایران به حساب می‌آید.
تیپ ۶
این مدل را در ابتدای عرضه باید برگرفته از دو تیپ چهار و پنج برشمرد چرا که موتور ۱٫۶ این خودرو با گیربکس اتوماتیک تیپ چهار و آپشن‌های تیپ پنج وارد بازار شد. اما چندی بعد ایران خودرو تیپ شش را به گیربکس پیشرفته تیپ ترونیک مجهز کرد که یک سر و گردن بالاتر از دیگر رقیبانش مثل فولکس گل بود. متاسفانه این مدل به دلیل ضربه‌هایی که هنگام تعویض دنده به اتاق وارد میکرد چندان برای مشتریان جذاب نبود.
پژو ۲۰۶ صندوقدار :
پژو ۲۰۶ به رغم همه جذابیت هایش یک ضعف بزرگ داشت. این خودرو نمی توانست یک خودروی ایده آل برای یک خانواده باشد زیرا فضای صندوق عقب آن کوچک است. به همین دلیل محصولی با استفاده از پلت فرم پژو ۲۰۶ هاچ‌بک با همکاری ایران خودرو و پژوی فرانسه ساخته شد که در ابتدا نام آریان را یدک می کشید، اما بعدها این نام به پژو ۲۰۶ SD تغییر کرد. این خودرو در خلال نمایشگاه سال ۲۰۰۵ فرانکفورت به جهان معرفی شد. ایران خودرو این خودرو را به دو موتور TU5 و TU3 مجهز کرده است که با تغییراتی که در آن ها اعمال شده است حتی می توانند با بنزین بدون سرب نیز کار کنند و در ضمن امکان استفاده از گاز طبیعی نیز در آن ها ایجاد شده است. برخی از نمونه‌های این خودرو به صورت دوگانه‌سوز نیز در بازار قابل رویت هستند.
سیستم تعلیق عقب این خودرو مورد بازنگری قرار گرفته است تا تحمل وزن بیشتر این قسمت را در مواجه با ناهمواری ها داشته باشد. از جمله محاسن این خودرو می توان به هندلینگ بهتر و سواری نرم تر آن در مقابل پژو ۲۰۶ هاچ‌بک نام برد به طوری که فضای صندوق عقب آن در حدود ۳۲۵ متر مکعب است که برای خودرویی در این کلاس بسیار عالی است. بسیاری عقیده دارند حتی کیفیت مونتاژ مدل SD از نمونه هاچ‌بک بهتر است. همان طور که می‌دانید این خودرو در ۸ تیپ به تولید رسیده که در مدل V20 تجهیزات و مشخصات فنی در سطحی پایین‌تری قرار داشت و مدل V9 کامل‌ترین نمونه در بین صندوقدارها است.
پژو ۲۰۷i
این خودرو را باید فرزند تازه متولد شده خانواده پژو در ایران دانست. البته ۲۰۷ از نظر فنی و پلت فرم با پژو ۲۰۶ تیپ پنج و شش تفاوتی ندارد ولی نمای ظاهری این خودرو با توجه به سن و سال پژو ۲۰۶ به روزتر است و یک سر و گردن بالاتر از مدل های پژو ۲۰۶ قرار می گیرد. البته فضای داخلی این خودرو هم زیباتر از پژو ۲۰۶ است و به همین دلیل جوانپسندتر هم هست.
در این بخش سعی کردیم نظرات متخصصین و تعمیرکاران را در خصوص همه اعضای خانواده پژو ۲۰۶ در بازار ایران جمع آوری کنیم و در نهایت با استفاده از چکیده این نظرات اعضای این خانواده را رده بندی کنیم.
ناصر خادم حسینی که از تعمیرکاران زبده پژو ۲۰۶ است می گوید: یکی از نکات منفی ما ایرانی‌ها توجه نکردن به دفترچه راهنمای خودرو است که البته در تولیدات دو سال گذشته خودروسازان زیاد هم کامل نیست. بسیاری از خطاهای ECU و سنسورها را می توان با مطالعه دقیق دفترچه راهنما فهمید و از پرداخت هزینه اضافی جلوگیری کرد. نکته منفی دیگر تولید این خودرو از اواخر سال ۸۵ به بعد استفاده از قطعاتی است که کیفیت قطعات فرانسوی را ندارد و این در موتورهای TU3 بیشتر است. به خصوص در ۴ سال گذشته که قطعات مورد استفاده گاهاً چینی و هندی هستند. حتی تودوزی‌ها و صندلی‌ها هم در بعضی موارد کیفیت مونتاژ پایینی دارند که بیشتر در تیپ ۲ دیده می شود. او می گوید: ما خودرو ۲۰۶ صندوقدار داشتیم که به علت وجود صدا از عقب خودرو کمک ها را تعویض کرده بودیم ولی اصلاً صدا مربوط به صندلی عقب بود.
البته مشتری هم باید دقت کند که نباید خودرو را به تعمیرگاه غیر مجاز ببرد چون حتی ممکن است قطعه اصلی خودرو را با نوع نامرغوب عوض کنند. خطاهای سنسور منیفولد و دریچه گاز در تولیدات اخیر موتور TU3 کمی بیشتر شده است که با استفاده از دیاگ و ریست کردن برطرف می شود. مثلاً یکی از مشکلاتی که در موتور TU3 داشتیم مربوط بود به مدل های ۸۹ و ۹۰ که گاهی آب روغن قاطی می‌کردند. این مشکل ناشی از مرغوب نبودن واشر سرسیلندر بود که توسط خود کمپانی برطرف شد. در تولیدات ۸۵ به بعد در همه پژو ۲۰۶ها و در سال های اخیر در SD هم مشکل ضعف در جلوبندی را داریم ولی در اکسل عقب به خصوص در مدل SD کمتر مشکل ایجاد می‌شود.
محمدصادق قاسمی از دیگر تعمیرکاران زبردست این خودرو درباره SD می گوید: کیفیت کلی مونتاژ نسبت به سال های قبل ضعیف تر شده است اما هنوز هم فکر می کنم کیفیت مونتاژ SD بهتر از مدل‌های هاچ بک است. یکی از ضعف‌های این خودرو مربوط به دسته موتور انجین TU5 است که البته در مدل های ۹۰ و ۸۹ بیشتر دیده می شود. به نظر من مدل ۲۰۷ جدید هم کمی تازه وارد است و هنوز امتحانش را در بازار پس نداده ولی تا امروز حتی در مدل‌های قدیمی هم کمتر دچار مشکل شده‌اند. فقط چند مورد ما داشتیم که از نوع اتوماتیک بودند و در حدود ۵۰ هزار کیلومتر کارکرد کمی با مشکل صدا روبه رو بودند. یکی دیگر از معایبی که مدل های فرانسوی کمتر دچار آن می شوند خرابی بوش‌های زیربندی است که در مدل های جدید این مشکل بیشتر دیده می‌شود.